三月份，比亚迪澳大利亚珀斯经销商米拉表示，店铺营收同比上涨超过50%，一位同事的月销售业绩已经超过100辆。目前最大的挑战是保障车辆按时交付。由于比亚迪在澳大利亚没有乘用车整车工厂，只能依靠进口，因此汽车滚装船对当地电动车交付有着重要影响。
中汽协数据显示，3月中国汽车整车出口87.5万辆，同比增长72.7%；新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。然而，“开关无常”的霍尔木兹海峡对整体中国汽车出口的运输时间和费用造成明显影响。多家车企、进出口公司和航运公司的消息指出，近一个月来，汽车航运成本上涨了30%至40%，且运力资源较为紧张。
随着中国汽车出口量与日俱增以及国际局势不确定性因素频出，汽车滚装船的规模和运费在汽车出口成本中的占比可达10%。为了拥有更可控的运力，上汽、比亚迪、奇瑞等车企纷纷自建汽车滚装船，试图打通汽车出海的重要关口。
广汽进出口公司总经理王星表示，当前每立方米的汽车航运成本平均上涨了5至8美元，单车运费成本上涨约60至96美元。地缘政治因素变化较大，公司密切关注中东地区或紧急区域，做好汽车贸易中的成本管控。他认为即使霍尔木兹海峡彻底开放，物流运价也不会在短期内马上回落。
比亚迪相关人士透露，受地缘冲突影响，全球航运面临艰难选择：绕行好望角意味着航程增加10天以上及单航次数十万美元的油耗飙升；过河则面临高昂的运河费与保费。这种“时间延误+成本上行”的双重挤压正成为中国车企出海供应链的极限压力测试。
广州港海嘉汽车码头总经理罗红波认为，部分地区局势仍存在不确定性，运费成本出现上涨，但运费价格的涨幅、跌幅存在周期性。目前汽车滚装船的运输费用已较2023年至2024年的高位下降了40%。
