近日，丰田再次发出呼吁，敦促人们不要过早放弃燃油车。这一呼声引发了广泛关注，特别是考虑到日本电车产业的相对滞后发展。日本曾试图通过氢能技术超越其他竞争对手，但结果却显示其市场未能支撑氢能汽车，因而转向电动车领域，努力追赶领先者的步伐。
然而，一旦在某个领域奠定了基础，就难以改变原有的路径依赖。日本的燃油车产业根深蒂固，甚至强大的丰田也无法轻易改变其发展方向。
丰田前总裁曾敢于向日本的产业大臣发出威胁，暗示日本汽车行业不会支持摒弃燃油车的转型。他甚至称贸然转型可能导致许多汽车企业破产。这种态度有些让人联想到进入智能手机时代时，诺基亚的固守不愿改变的情景。
值得注意的是，汽车工业占据了日本国内生产总值的45%至50%。然而，在新能源汽车领域，日本已经远远落后于中国，甚至连中国车尾灯都难以望其项背。
尽管中国的汽车销量超过了日本，但汽车产业对于中国国内生产总值的比重并不像日本那样夸张。因此，日本的汽车制造商们不必过于沮丧。事实上，未来十年，德国、其他欧洲国家以及美国的汽车制造商也将面临巨大的衰退挑战。
总之，丰田再次发声，呼吁不要过早放弃燃油车。这一呼吁引发了对于日本电车产业发展的讨论。虽然日本在新能源汽车领域落后于中国，但日本的汽车工业仍然占据重要地位。未来，世界各地的汽车制造商都将面临着前所未有的衰退挑战，这是一个不可忽视的现实。
丰田首席科学家吉尔·普拉特表示，纯电动汽车(EV)转型虽然正在迅速推进，但他倡导采取全面推出混合动力车(HV)等广泛环保车型的“多路径(全方位)”战略，这对于环境和汽车行业可能更有利。普拉特呼吁给混合动力车更长的发展时间，以避免过快过渡到纯电动车导致一些车主继续使用老旧的汽油车。
据了解，截至今年3月的财政年度，丰田共售出了3.8万辆纯电动车，同比增长近1.3倍。为了实现下一财年销售20.2万辆电动汽车的目标，丰田宣布将设立BEV工厂，并在2030年前向纯电动汽车相关领域追加投资1万亿日元，总支出将达到5万亿日元。
丰田的“多路径”战略旨在通过不同类型的环保车型来满足消费者的需求，促进整个汽车行业向更可持续的未来迈进。混合动力车(HV)是一种结合了内燃机和电动机的车辆，既具备传统燃油车的续航里程和加注便利性，又具备了电动车的低排放和高效节能特性。普拉特认为，混合动力车作为一种过渡技术，可以在电动汽车的推广过程中发挥重要作用。
尽管纯电动汽车在环保和零排放方面具有显著优势，但普拉特指出，过快过渡可能导致部分车主继续使用老旧的汽油车，从而延长了传统燃油车的使用寿命，并对环境产生负面影响。他呼吁在电动汽车的推广过程中，给予混合动力车更长的发展时间和更多的支持，以便让更多消费者逐步过渡到更环保的交通方式。
为了实现其雄心勃勃的目标，丰田计划设立BEV工厂，并将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资1万亿日元。这一投资将用于研发新技术、扩大生产能力。
