一汽和江淮下场eVTOL赛道 飞行汽车年内集体“起飞”。飞行汽车正逐渐成为自主品牌汽车的标配，并有望在今年集体实现首飞。中国一汽集团董事长邱现东透露，红旗“天辇1号”飞行汽车计划年内首飞。该车采用分体式设计，空中续航超过200公里，座舱内智能交互系统可通过语音和图像为驾驶员提供实时信息，大幅降低操作难度。
广汽集团也在低空经济领域取得进展。在上海车展上，广汽孵化的低空出行科技品牌高域首次以独立品牌身份参展，展示了全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY-Aircar。据广汽方面介绍，这款飞行汽车已于年初申请无人驾驶型号合格证，预计年底取证。公司还计划推出复合翼机型GOVY-Aircar，座位数将增加至3-4座，目前处于试飞阶段。
广汽飞行汽车研发负责人、高域品牌创始人苏庆鹏表示，今年下半年将开启预订。适航认证、产线落地和启动预售等步骤正在稳步推进，未来将在广州率先推出立体出行示范运行试点。
产业链优势推动政策支持主机厂加速发展飞行汽车。包括中国一汽、东风集团、广汽集团、长安汽车、奇瑞、吉利、小鹏在内的多家主机厂已涉足这一新兴领域。沃飞长空副总裁肖前志认为，车企纷纷进入eVTOL领域得益于新能源汽车产业积累，eVTOL可共用新能源汽车80%的供应链体系。
小鹏汇天的产品国产化率达到90%以上，其智造基地将在三季度竣工并投产，四季度将取得中国民航的型号合格证。小鹏汇天的载具和飞行器相对独立，而奇瑞飞行汽车则采用了分体式设计，适用于不同场景和需求。奇瑞的三体式复合翼飞行汽车可以在自动驾驶和陆地驾驶模式之间切换，适用于城市短途通勤，帮助规避交通拥堵。
江汽集团作为新军首次宣布进入eVTOL赛道，与阿尔特汽车团队和项昌乐院士团队合作，在低空无人智能装备整机及核心零部件等领域展开联合攻关。三方主要探讨产业合作和资本合作机会，拓宽在低空无人智能装备整机及核心零部件设计、研发、生产、试验和技术服务等领域的发展空间。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，在未来10-20年，全球飞行汽车销售量将达到今天汽车规模的3%~5%，从销售收入来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模。
