4月28日，保时捷首席执行官奥博穆在上海车展上表示，公司可能在未来两到三年内停止在中国销售电动车。他在接受《Automotive News》采访时指出，保时捷在中国的电动车销量相对较低。
奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，而是坚持维持符合品牌定位的价格策略。预计今年发布的新款卡宴EV价格依然不菲，未来推出的电动版718继任车型也将保持高价位。
尽管小米推出了1548马力的SU7 Ultra，但奥博穆并不将小米视为直接竞争对手。他认为，虽然小米的产品价格低廉，但在驾驶能力方面难以与保时捷相提并论。
保时捷没有为中国市场开发专属车型。相比之下，其他国际品牌纷纷推出加长版轿车和SUV以满足中国消费者对后排空间的需求。奥迪甚至在中国设立了纯电子品牌AUDI。
根据公开数据，保时捷2024年在华销量同比下滑28%，至79283辆；今年第一季度更是骤降42%，仅售出9471辆。保时捷失利的原因并不是911失去了魅力，而是在电动车市场上未能顶住中国品牌的强势挑战。
大众计划到2027年底前在中国推出20款插电式混合动力及电动车型，但保时捷目前暂无本地化新车的消息。中国品牌在原材料供应和人力成本上的优势，使得国际车企的竞争环境愈发艰难。部分企业已接受这一现实，选择通过加强本地合作来求生存。
