中国大飞机C929巴黎抢镜 崭露头角引发关注！6月16日，第55届巴黎国际航空航天展览会拉开帷幕。作为全球规模最大、历史最悠久的行业盛会，巴黎航展一直是飞机制造巨头争夺订单的重要平台。制造商们不仅借此机会争取大订单，还展示自家明星机型和技术。
本届航展笼罩在印度坠机事故、中东地缘冲突和美国关税风波等多重阴影之下，为展会增添了几分凝重。
空客公司在航展开幕两天内接连斩获订单，力压老对手波音公司。第一天，空客与三家航空公司及一家租赁公司签下132架飞机订单，涵盖多种机型。第二天，东南亚航司又下单100架飞机。其中，波兰航空首次订购了40架A220系列飞机，未来有望增至84架。沙特新航司利雅得航空确认订购25架A350-1000飞机，未来可能增至50架。全日空订购了27架A321neo和超远程A321XLR，而越南越捷航空则订购了100架A321neo飞机，还有可能新增50架。
相比之下，波音公司在本届航展上表现黯淡，几乎颗粒无收。此前一周，印度航空一架787-8客机坠毁，这是787梦想客机的首起空难。波音首席执行官凯利·奥特伯格和民机总裁斯蒂芬妮·波普取消了原计划的航展行程，现场媒体发布会也被调整或取消。波音仅派出客户卡塔尔航空的一架777-300ER飞机进行展示。
波音此次“低调”参展的原因包括737MAX危机持续影响、管理层频繁更换以及市值缩水等。印度坠机事件对波音787梦想客机的声誉造成打击，短期内订单可能放缓，长期市场信任度下降。但若波音能迅速回应调查并强化安全措施，仍有机会维持市场地位。
供应链困境是当前飞机制造商面临的更大挑战。受全球航空供应链紧张影响，波音和空客手中积压了大量储备订单，抑制了航司运力增长。国际航协数据显示，当前全球飞机积压超过17000架，交付时间可能长达14年。制造商需优化供应链管理，调整生产优先级，航司则可延长现有机队使用周期，通过维护升级延长老旧飞机服役时间，并通过租赁公司获取短期运力或采购二手飞机缓解短缺。
中国商飞公司在本届航展上展出了C909、C919和C929基本型飞机模型。备受关注的是设计阶段的远程宽体机C929，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营。中国国航已意向成为C929的全球首家启动用户。本次航展上，中国商飞与赛峰集团及克瑞公司签署了合作备忘录，意味着C929在供应商选择上迈出一步。此外，C929有望搭载国产发动机CJ2000。
目前，C919在国内市场的商业化运营进展顺利。东航、国航和南航均计划在未来几年引进更多C919飞机。
