车圈水太深英特尔先溜了。
新官上任三把火，而英特尔新任CEO陈立武烧向内部的第一把大火，便直指汽车业务。
二季度末，一则内部备忘录宣告了这支非核心团队的终结，成为其数月裁员计划中，最先被公开祭出的一刀。
6月25日，有市场爆料称，英特尔将关闭小型汽车业务，并解雇该领域的大多数员工。目前，英特尔方面已向媒体确认了调整一事。
这并非一次寻常的业务调整，而是在AI算力格局剧变、竞争对手环伺的背景下，一场关乎存亡的“刮骨疗毒”。当英伟达的护城河出现裂缝，当AMD与OpenAI联手闯入，市场留给英特尔的时间和空间，都已不多。
臃肿帝国的“瘦身”自救
“我们正重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。”英特尔在声明中，为裁撤汽车业务的决定一锤定音。
这个从未在财报中占据显要位置的部门，连同其大部分员工，成为了公司战略收缩的第一个注脚。虽然英特尔官网曾提及全球有5000万辆汽车使用英特尔处理器，且持有自动驾驶技术公司Mobileye的多数股权，但关闭汽车业务的决定似乎不会直接影响Mobileye的运营。
这背后，是这家昔日芯片霸主不容乐观的财务现实。截至2024年底，英特尔总共有10.9万名员工。根据公司财报，2024年，英特尔公司净亏损达到188亿美元（约合人民币1370亿元）。从2022年开始，英特尔的营收就出现了下滑趋势。营收增长明显放缓，利润率持续下滑，股价长期低迷，昔日的光环，正在逐渐褪色。
曾经坚不可摧的“Wintel”联盟也裂痕渐显，苹果、微软、亚马逊等科技巨头纷纷开始自研芯片，PC厂商也开始积极拥抱AMD等其他芯片供应商，甚至传出“弃Intel投AMD”的声音。临危受命的陈立武，面对的是一个机构臃肿、决策迟缓的庞大帝国。
