7月9日，在北京朝阳的国家铁道试验中心，CR450BF动车组吸引了众多国内外嘉宾的目光。这款动车组是世界首款试验运行时速达到450公里、商业运营时速可达400公里的新一代高速列车。
目前，CR450动车组已完成样车下线、型式试验和互联互通调试等研发工作，正在进行考核试验和性能验证，为正线试运行做准备。复兴号动车组总体技术专家赵红卫表示，为了将商业运营时速再提升50公里，国铁集团牵头组建创新联合体，攻克了永磁牵引、气动减阻和短距离制动等难题，创建了时速400公里动车组技术体系。
提高列车速度的关键在于提升动力牵引系统性能。研发人员决定将具有自主知识产权的大功率永磁牵引系统应用于CR450动车组，开启了“永磁时代”。然而，永磁系统存在电机在发生匝间或相间短路时不会停止转动的风险，可能导致电机损坏，影响行车安全。为此，研发团队经过三个多月的努力，创造出了“三相主动短路防护技术”，能在0.2秒内快速识别短路故障，并自动切换故障相绕组，防止电机进一步损坏。
2023年6月至7月，在福厦高铁线路上进行了列车交会试验。搭载新技术部件的试验列车以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行，创造了新的世界纪录。此外，通过多次线路试验，验证了永磁牵引系统不仅动力强劲，而且安全可靠。
除了提升牵引性能，CR450动车组还致力于降低空气阻力。科研人员发现，转向架裸露区域蕴藏着较大的减阻潜力，提出了用包覆结构覆盖转向架裸露区域的方案。这一方案显著降低了运行阻力，结合流线型车头和低阻力受电弓等多项措施，列车运行阻力可有效降低22%。
CR450动车组不仅要跑得快，更要停得稳。为实现提速后的制动距离与CR400动车组相同，即在6500米内从400公里时速降至零，研发团队开发了新型制动材料，并通过减少头车和尾车的制动盘数量，解决了散热问题。此外，通过数千次制动性能测试，成功绘制出时速350公里至400公里制动工况下的黏着特性曲线，填补了国际空白。
样车下线只是起点，运营交付才是目标。科研团队正在全力进行最后的试验和验证，确保这列时速400公里的“国之重器”早日驰骋神州。
