L3级自动驾驶准入的放开激发了车企之间的“持证竞赛”，吸引了大量资本涌入。长安汽车宣布首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。在此之前，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安汽车与北汽极狐的两款车型获准在北京、重庆的指定高速及快速路上路试点。随后，小米汽车、小鹏汽车等相继宣布已在北京市和广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照。
这一系列事件使得“持证”成为行业竞争的新标准。资本市场迅速响应，长安汽车股价小幅冲高，北汽蓝谷股价连续多日维持强势震荡，一度涨停。产业链上游的部分个股也走高，佑驾创新和禾赛科技等头部智能驾驶零部件企业的股价同步拉升。
然而，市场对各类“L3牌照”的认知存在模糊地带。长安、北汽的牌照与小米、小鹏的牌照有何不同？这些差异如何影响企业的商业化进程？
当前车企获得的L3相关许可主要分为两类：一类是由工信部牵头，联合公安部等四部门审核发放的L3级自动驾驶产品准入许可，长安、北汽是首批获批企业；另一类是由地方政府发放的L3级自动驾驶测试许可，小米、小鹏此次获得的是此类许可。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，尽管都标注“L3”，两者仍存在显著差异。长安、极狐获得的是工信部附条件产品准入许可（量产商业化试点），而小米、小鹏获得的是地方政府L3道路测试牌照（技术研发测试）。地方发放的L3测试许可核心目标是“以测促研”，属于研发测试阶段的资质。其申请主体较为多元，除车企外，科研院所、科技企业等均可参与。获得许可的车辆需使用专用测试牌照，且仅能在指定区域开展测试。其核心价值在于积累真实路况数据以优化技术，目前并不涉及商业化运营，事故责任划分也尚未明确。
